本周，中国eVTOL企业「出海」再进一步：据观点网、广州日报等媒体报道，峰飞航空与新加坡JC航空签署战略合作协议，初期将聚焦印度、巴西等市场，共同拓展「先进空中交通」（AAM）业务。与过去几年中国飞行器企业在海外航展上「亮相刷脸」不同，这一次的落点是渠道与市场的实质合作。

为什么是印度和巴西？

从公开信息看，印度、巴西恰恰是AAM需求逻辑最典型的新兴市场：大城市群人口密集、地面交通拥堵严重，海岛与偏远地区物流配送成本高企，而传统通航基础设施相对薄弱——绕开「修路建桥」直接布局低空运输，对这些市场具有天然吸引力。同时，两地监管体系仍在成型期，为后来者留出了参与规则共建的窗口。

多源事实速览

· 观点网：峰飞航空与新加坡JC航空签署战略合作协议，初期聚焦印度、巴西市场；

· 广州日报：峰飞航空携手JC航空拓展印度及巴西「先进空中交通」市场；

· 合作金额、机型与时间表等细节以企业后续披露为准。

出海逻辑之变：从「展品」到「订单」

中国eVTOL产业的第一波出海，以参加国际航展、签署谅解备忘录为主；近期的合作明显向「渠道共建+区域市场运营」深化。以新加坡为枢纽布局亚太与拉美，也是国内主机厂的常见路径——新加坡在航空金融、租赁与区域运营网络上的枢纽地位，可以放大中国制造的成本与交付优势。当然，海外市场真正的门槛在于适航认证互认、本地运维体系与空域协调能力，这些都不是一纸协议能解决的，而是未来两三年的执行考验。

对国内产业链的启示

主机厂出海，带动的是整机、零部件、培训与售后体系的整体出海。对供应链企业而言，跟踪头部客户的海外落地区域，等于提前锁定增量市场；对投资机构与地方政府而言，「出海能力」正在成为评估低空企业质量的新维度。北京低空经济咨询有限公司持续跟踪全球eVTOL市场动态，可为企业提供国际市场进入评估、海外适航路径规划等咨询服务。

（信息综合自观点网、广州日报等公开报道）